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佘宗明/文 北京拟出台自动驾驶汽车法规，支持网约车自动驾驶汽车；罗泊快跑无人驾驶出租车在武汉规模上路，订单呈现爆发式增长；广州将开放白云机场、广州南站等自动驾驶测试应用场景……近期，随着多地加快自动驾驶技术落地，自动驾驶热度持续上升。

随着新能源汽车产业进入“下半场”，AI大模型进入“应用竞赛”阶段，自动驾驶发展自然也驶入“快车道”。

今年4月底，马斯克开启“旋风式”中国之行，据信与推动全自动驾驶（FSD）在中国落地有关，他还宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车产品。

高级别自动驾驶是马斯克选择的特斯拉致胜法宝，也是众多互联网、汽车公司纷纷押注的代表性前沿技术。

但自动驾驶概念却时冷时热。过去几年，自动驾驶在马斯克等人的推动下一度非常火爆。2018年，其自动驾驶出行服务商Waymo估值达到1750亿美元峰值；马斯克也曾笃定地表示，特斯拉的FSD将从2018年开始投入使用。但次年，自动驾驶因现实的残酷而并未受到热捧。去年年中，Waymo估值跌至约300亿美元。

在中国，自动驾驶热度在2022年前后因华为入局而有所回暖，但王传福“自动驾驶是扯淡”的言论依然代表了不少人的观点，不少新能源车企在宣称智能驾驶时，还玩着“L2……”的文字游戏，仅仅停留在L3以下的智能辅助驾驶水平。

这很正常：由于长尾场景（事故可能危及生命安全）的容错率极低，大规模实现自动驾驶难度极大。未来学家凯文·凯利曾说：“在自动驾驶方面，我们不能满足于99%的安全性，要追求99.99%的准确率。实现98%的安全性并不难，但随着时间的推移，难度会越来越大……最后的部分是最困难、最耗时的，很难实现最后2%的突破。”

2023年下半年，Waymo和通用的无人驾驶出租车获得了在旧金山地区运营付费服务的牌照，但仅三个月后，就因发生发动机突然熄火、撞上消防车、阻挡救护车、拖拽行人等多起事故而被暂时取消资格。由此可见，实现高级别自动驾驶的难度有多大。

放眼未来，谁能率先实现自动驾驶技术的规模化落地，谁就能在技术竞争中占据先机。为此，美国政府频频为自动驾驶汽车开绿灯，中国也在加大政策扶持力度。7月3日，工信部等五部门明确将北京、上海、深圳、广州、武汉等20个城市列为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

在新能源汽车行业由上半场以电动化为主转为下半场以智能化为主，以及AI大型模型加速落地的压力下，部分企业在自动驾驶技术和商业化方面取得突破。6月底，特斯拉推出全新版本的FSD系统FSD v12.4.2，号称可实现完全自动驾驶。7月1日说明(2024澳门管家婆资料大全)自动驾驶时代即将来临！你准备好了吗？，小鹏汽车董事长何小鹏表示，整体来看，头部车企将在2025年进入AI时代，2026年将在部分场景实现无人驾驶。

此次萝卜快跑在武汉的量产也是里程碑式的事件：早在2017年就推出全球首个自动驾驶开放平台的百度IDG（智能驾驶事业群）管家婆天天好资料大全，三大业务板块几乎只剩下萝卜快跑一家，但依托武汉全球最长的智能网联汽车开放测试道路里程，受益于多方支持，萝卜快跑在自动驾驶从实验阶段走向商业阶段的道路上，已经走在了前面。

可以预见，在北京自动驾驶汽车立法的推动下，中国自动驾驶技术落地的步伐将会加快。

值得注意的是，从自动驾驶系统推出所带来的连锁反应来看，很容易对部分群体的就业产生影响，导致社会大众对自动驾驶汽车的态度出现两极分化：一部分人认为无人驾驶出租车来得正是时候，可以帮助我国自动驾驶产业在技术斗争中掌握主动权；另一部分人则认为无人驾驶出租车来得不是时候，抢走了他们的工作，开网约车已经成为不少人的备用就业选择。

这需要全面看待自动驾驶技术的正外部性和负外部性，避免就业的结构性失衡与新技术的发展应用发生“碰撞”。无论如何，正如凯文·凯利所说，技术带来的问题永远不可能通过减少技术来解决，而是通过发明更好的技术或改进技术的应用方式来解决。

可以肯定的是，随着自动驾驶技术落地的“进度条”快速加载，2024年很有可能成为自动驾驶的突破之年。

（作者为资深媒体人）