兄弟们，我今天有点得意忘形，想跟大家聊聊布加迪的新车：。
这个词的本义其实是腕表里的陀飞轮，它可以通过重力来修正机械结构的计时误差，让腕表走时更加精准。但它也有缺点，就是难度大、价格昂贵，一般只有顶级的机械表品牌才愿意用。
这款布加迪陀飞轮在欧洲市场的售价是380万欧元，而在中国，加上各种税费，至少也要5000万。所以，我觉得这辆车就不用我多描述了具体分析(管家婆2024精准资料大全)这家电动车界的大佬，居然阻止布加迪打造纯电动超跑？，你只要知道里面用到的一切都是目前最牛逼的就行了。
我其实想跟大家分享的是这辆车诞生背后的故事。
因为有趣的是，这款采用V型16缸布局、自然吸气发动机的顶级跑车，居然是由一位电动车爱好者亲手打造的。
早在 2020 年，布加迪就计划将其下一代车型打造为纯电动版本，因为其母公司大众集团正在转向电气化。
但在当时，开发出高性能电动超跑的公司屈指可数，毕竟这种小众车型在当时价格昂贵，性能弱，根本没人愿意做。
就拿纯电动的奔驰SLS来说，拥有四台电机却只有不到800马力，0-100公里加速3.9秒，续航里程200公里，性能和燃油版没太大区别，但价格却上涨了N多倍。
所以就算有，当年的纯电动超跑大多只是噱头而已，基本没人打算真正量产。
不过，克罗地亚有一个名为 Rimac 的小品牌似乎对制造纯电动超级跑车特别感兴趣。
早在2011年，他们就发布了自己的首款纯电动超级跑车ONE，该车拥有四台电机，最大马力达到1224匹，0-100公里加速时间小于3秒，续航里程甚至能达到600公里。
看过Top Gear三剑客的朋友应该知道，这就是The Grand Tour里Mole撞翻的那辆车。
2018年，Rimac发布了他们的第二款车，比One更加强大，依然是四马达，但马力接近2000，0-100加速1.85秒，最高时速415公里/小时，是地球上最快的超级跑车之一。
而且不仅仅是产品很棒。Rimac 的老板 Mate（我们现在就叫他 Matt）在电力驱动方面是个天才。
17岁时，他把一辆宝马3系的动力系统拆了，换上自己设计的全电动系统，别人看到这个油改电的，都笑他造了一台滚筒洗衣机。
结果这款洗衣机在各项比赛中都取得了成功，并创下了多项国际汽联纪录，甚至吉尼斯世界纪录。
马特制造上述那辆鼹鼠车的时候，年仅23岁，车上的电力驱动和电子控制系统也是马特和他的团队设计开发的。
随后的几年里，阿斯顿·马丁、保时捷甚至科尼赛克等品牌都曾找到马特，希望为自家的高性能车型提供电驱动系统的技术和硬件支持。
可以说，Matt几乎是这个星球上最了解高性能电驱动的人。
我们来说说布加迪在2020年初左右做出的继任车型，当大众集团看到它的时候，他们想，woc，这个Matt家伙在做电驱动和超级跑车，这不就是我们想要做的一模一样的车型吗！
于是他们联系了马特，请他来布加迪聊聊并提供一些建议。
据外媒采访，马特当时并没有做太多的准备，只是带着一些资料去了那里。但他去了并不重要，他让布加迪的高层非常高兴。
当时我对马特说，你为何不去当布加迪的CEO呢？
马特听后叹了口气：嗯？
他们不是说只是来给点建议吗？他以为自己听错了，没当回事。但几个月后，大众高管再次联系他，问他是否下定了决心。他这才意识到，woc，你们是认真的……
马特： 王德发？
于是2021年7月，布加迪和Rimac成立了合资公司，目标是开发一款新能源SUV继任者。Matt是整个团队的领导者。
现在到了最戏剧性的部分。
在研究了布加迪品牌以及自家Rimac的技术积累后，Matt在项目启动前就向大众集团表示，他认为布加迪不应该把纯电动车作为旗舰。
原因很简单，布加迪的所有经典车型，包括最早的57，以及后来的EB110，都是即使过了几十年依然能被欣赏的车型。
纯电动车型做不到这一点四肖八码期期准资料免费，因为电驱和电控的迭代速度太快，电池组的性能会随着时间而劣化。Matt 的想法是做一款同时拥有顶级燃油和电驱的混动车型，兼顾汽油车的传承和电动车的强悍性能。
这让大众集团很尴尬，你又不是鸽子，为什么刚建好项目文件夹就后悔了？。。
因此他开始长期频繁地反驳马特的想法。
保时捷表示，“我们之前打造过一款混动超跑，但你们忘了918了，最后出来的效果并不是很好。而且混动超跑有发动机、电池、电动机，重量不是容易处理的问题。”
年轻人，放弃吧！
但马特却不肯改变主意，他说：“既然你找到了我，你就必须相信我。”
眼看自己摆脱不了困境，又看到欧洲放松了燃油车禁售，大众便心软了，心想：“好啊，你就按你们的方式做吧。”
几个月前布加迪正式发布它的时候，所有人都傻眼了，这是一个对电动车很了解的人能做出来的东西吗？
毕竟在这款车上，强大的电驱动只是非常小的一部分，无数细致的工程设计才是它的最大亮点。
比如汽车的方向盘和仪表盘都是中央固定的。而这款三重腕表真的看起来像一块陀飞轮腕表，齿轮结构精密复杂，甚至镶嵌着红宝石。
更令人称奇的是，为了制作这个仪器，马特特远赴瑞典寻找为顶级腕表提供技术支持的品牌，因此这些齿轮是真正与仪器上的指针配合的，是真正的机械零件。
再比如这辆车的发动机，是史无前例的V16发动机，排量8.3L，自然吸气，这台发动机由马特和考斯沃斯共同打造，最大马力超过1000匹。
之所以选择自然吸气的V16，是因为Matt觉得汽油车就应该自然吸气，涡轮虽然动力十足，但存在动力滞后、不够纯粹的问题，而且自己的电驱系统可以弥补涡轮的不足，所以干脆就不用了。
其次这种修长的布局能给气动布局带来很多好处，为了获得足够的下压力，后扩散器下方的文丘里通道（一种让气流通过车底的结构，避免汽车在高速行驶时像飞机机翼一样飞起来的结构）必须很长。
细长的发动机允许从两侧插入两根长管，这样即使不打开尾翼也能获得足够的下压力。
然后还有一些极其变态的机械设计，比如Matt认为这辆车应该像一块高档手表，就连看不见的部分也应该是优雅而美丽的。
拆掉所有盖子之后，内部结构如下所示。
就像雕塑一样美丽。
比如这款3D打印的悬挂摇臂，以及由一整块天然水晶打磨而成的中控台，都非常漂亮。
最搞笑的是，Matt 自己是一名火车司机，但他很讨厌现在汽车上的大屏幕，觉得这种设计很容易过时，所以在他的车上只放了一个可伸缩的小屏幕，用来观看倒车影像和车内情况。
感觉只有需要的时候才会用，能避免的话就没必要用。。。
所有这些结合起来，让陀飞轮成为一辆充满机械美感和新能源科技的超级跑车。
而且，它也打破了保时捷对于混合动力汽车重量的疑虑，因为这款采用三电机混合动力系统的陀飞轮可能会比上一代车型更轻。
不出所料，这款车一经亮相便收获了热烈的好评，各路媒体和车评人也对其大加赞赏。原本担心马特会搞砸的同事和投资者也松了一口气，纷纷对他说：“你做对了。”
因此很多人都这样评价马特：他比大众更了解布加迪。
不知道大家看完这个故事有什么感想，在了解了整个过程之后，颈哥心里是真的感动。
因为我们身边的车企，甚至全球绝大多数车企，都是为了利润和生存，拼价格、拼配置，这种想法虽然可以理解，但也导致新车很难给人带来惊喜。
而Matt提出来之后我才发现，原来还是有人能为了看似毫无意义的“机械美感”和燃油车的积累而努力的。
事实证明，即便在新能源让电力变得廉价之后，仍然有一款超级跑车能让我感受到小时候第一次看到法拉利430时的感觉。
马特在发布会上说，他想把这打造成一款孩子们愿意挂在自家墙上的跑车。我想这一点是毫无悬念的。
作者：致命空枪
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