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作者：郑松懿

近期2024新澳彩免费资料，与《胡萝卜跑》相关的话题多次霸占热搜榜，其中最大的争议在于不少人认为自动驾驶出租车抢走了司机的饭碗，会给交通安全带来困扰，市民对此十分不满，并发起抗议。

7月16日，网上流传的一份聊天记录显示，“迫于压力，罗波快跑今天下午停止了在武汉的运营”，虽然罗波快跑官方随后给出回复辟谣，但自动驾驶出租车是否应该被叫停、如何健康发展，我们仍在等待一个可参考的答案。

在此形势下，我们不妨暂时抛开国内的争议，看看自动驾驶技术领先的美国在发展这一领域的经验，从中寻找一些启示。

为此，搜狐科技与目前在美国Uber从事市场策略研究的高明进行了一次访谈。

美国的行动为何如此缓慢？

在高明看来自动驾驶出租车到底该不该被叫停？美国的经验或许能给我们答案，美国的发展和中国有些不同，似乎更加谨慎，步伐也比较慢。

他介绍，美国该领域的主要玩家是Waymo和，两家公司都在旧金山地区取得了（运营许可）。Waymo和从2017年开始上路测试，允许上路行驶但不载客，纯粹用于测试，主要是收集地图和驾驶信息。

“与Waymo相比，Waymo的技术目前最为成熟，积累的经验也最多。2023年10月，由于发生多起严重交通事故，其（运营执照）被加州政府吊销。”高明说。

反观国内，百度是最早做出如此布局的，十余年来，已经实现运营里程过亿公里，累计提供服务超过600万次。

目前，百度萝卜跑已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人驾驶出行服务测试，计划年内部署1000辆无人车。

2021年，李彦宏预测2025年自动驾驶将进入规模化商用阶段，当日订单量突破5000万时，成本将低于普通特快列车，实现正常盈利。

高明表示，“美国虽然起步较早，但投入使用的车辆数量没有中国多，测试运营城市集中在旧金山、菲尼克斯、洛杉矶等地，部分车辆还用于非载人测试，目的并非盈利。”

在中国，每公里0.8元的最低收费，让百度的自动驾驶出租车“萝卜快跑”成为了出租车的公敌。

相比之下，高明表示，美国的打车服务价格并不像中国那么低，相反，美国打车服务的价格可能是传统出租车的两倍，尝试的人并不多，主要还是为了新鲜感。

也许有人会疑惑，服务价格没有优势，如何吸引用户呢？

高明解释，“对美团来说，现阶段还不是谈抢客户、赚钱的时候，主要还是先保证模式在试运营城市跑起来，积累更多用户数据之后，再考虑调价战。”

他提到，“除了价格，目前影响体验的另一个因素是叫车时间太长，正常情况下5到8分钟出租车就到了，但叫车通常至少要15到20分钟。”

“核心竞争力还是一个驱动力，真正落地至少还需要五年时间。”

自动驾驶会抢走司机的工作吗？美国民众对自动驾驶发展的态度如何？

高明称，美国民众已多次表达不满，Uber因此取消了自主研发计划。

他介绍，早在2014年，Uber就成立了自动驾驶部门，前Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（ ）也十分重视该项目，并直言“如果Uber想长期成功，就必须让自动驾驶汽车摆脱高昂的人工成本，目标是用机器取代Uber超过100万的私家车司机。”

然而，Uber前CEO的言论以及Uber随后不顾安全风险大举道路测试的行为，让公司陷入了泥潭，司机们集体罢工，并提起诉讼，谴责Uber不负责任的行为，对道路安全造成了严重的损害，也对人权造成了侵犯。

迫于压力，Uber最终放弃了自己的研究项目，并于2021年将自己的自动驾驶业务部门出售给了另一家自动驾驶公司，Uber在该公司持有一定的股份。

据了解，美国汽车协会（AAA）今年3月发布的一项民意调查显示，多达66%的美国人对自动驾驶汽车感到“恐惧”，25%的人感到“不确定”，9%的受访者表示“信任”。

相反，中国民调显示，民众对自动驾驶的安全性更加宽容，据报道，南开大学2022年针对智能汽车的系列调查显示，80.35%的受访者认为自动驾驶比人类驾驶更安全。86.82%的受访者认为自动驾驶技术有望、或已经达到甚至超越大多数驾驶员的驾驶水平。

高明认为，“是趋势，但从目前的发展来看，远没有威胁人类就业那么夸张。安全驾驶技术问题至少还需要五年时间才能解决，目前只在旧金山、洛杉矶等特定地区应用。要想全面落地应用，还需要收集其他地区的地图信息、制定法律法规等，这还需要更长的时间。”

他提到，“Uber的核心竞争力还是司机，因为保证司机数量就能保证服务供给满足市场需求，从而在价格战中取得优势。但坦白说，在美国留住司机对于平台来说并不是一件容易的事。”

“美国网约车司机也是一个很大的群体，但司机数量比中国少很多，可以说不存在司机供大于求的情况。还有一个有意思的现象是，在美国，开网约车其实是一份比较赚钱的工作，如果每周工作50小时左右，每周能赚到2000美元左右（税前）。但事实上，选择开网约车的司机并不多，本地人开的就更少了。Uber每个月要花500-1000万美元为平台给司机提供奖励、留住司机。”

在谈及对未来应用的期待时，高明表示自己也体验过Waymo，还是很惊喜的，如果能在一些司机短缺的地区应用，能解决一些出租车需求问题。

他认为，对于Uber这样的公司来说，确实有可能创造更大的利润。Uber目前采取的是“薄利多销”的模式，比如10美元的订单，Uber只拿2美元，交1美元的税，剩下的2美元用来交税，7美元给司机。

“试想一下，应用落地之后，司机的股份就归公司了，虽然研发费用不菲，但毕竟是固定成本，长期来看，利润空间还是很可观的。”

但高明在最后重申了自己的观点，“就像之前说的，距离全面实施还有很长的路要走。即使实施了，我相信也会有相关政策为了社会稳定限制实施比例，还会有职业培训鼓励司机转行，现在担心失业有点早了。”

他指出，“新技术的采用速度慢并不一定是坏事，先处理安全问题再考虑效益才更合乎逻辑。”