经验总结(澳门彩资料免费网站大全)宝马退出价格战，救了经销商也救了自己？

近日，有博主透露，宝马因价格战导致门店损失惨重，自7月份起采取减量保价策略。宝马中国对此回应称，下半年宝马将聚焦中国市场经营品质，支持经销商稳扎稳打。

作为用实际行动举起反内卷化大旗的典型，“宝马退出价格战”一度成为热搜。拥有20多年豪华车经销经验的财全社智库专家周胜光对财全社&道格谈车编辑表示，宝马救经销商，也是救自己。

值得注意的是，目前终端价格已经回升，财全社&道格说车编辑近日走访北京宝马4S店发现，近日登上热搜榜的（丨），经过全面优惠后售价已不再超过17万元，目前裸车价已达20多万元。

“现在新车价格比上月回升了大概一个点，估计后续还会继续上涨，反正听厂家政策就行。”一位宝马4S店的工作人员告诉《财全社&道哥谈车》编辑。目前3系、5系价格均有小幅回升，5系回升几千，3系回升近万。

宝马的“保价减量”策略已经开始，但和“降价保量”一样，这未必能持续，毕竟根本原因并不在价格……

“保价减量”已经开始，宝马可以暂时挽救渠道

在行业内价格战、内部矛盾还在继续的时候，宝马却举起了反内部矛盾的大旗，“保价减量”的序幕已经拉开，当然，还只是拉开而已。

财全社&道格谈车编辑从宝马4S店获悉，目前宝马320Li M运动型的分期报价为万元，而车辆建议零售价为万元，优惠幅度在10万元左右。据销售人员介绍，目前3系的市场售价确实比之前贵了一些。

“从下半年开始，宝马车型的终端价格将不断上涨，而且随着时间的推移，优惠幅度也会越来越小”，该销售人员还提及了“宝马退出价格战的消息”。

当笔者反问“现在的行情还能再涨吗？”时，销售人员回答说：赔的太多了，目前一辆车的赔款都在三四万，好一点的3系也要赔两万多，X5、X3、5系都要赔三四万。

众所周知，此前包括宝马在内的传统豪华品牌，多采用“以价换量”的方式，维持市场地位，但大多成绩并不理想，如宝马上半年在华销量37.6万辆，同比下降4%，而同期宝马全球销量同比增长。

周胜光告诉《财权社&道格说车》编辑，宝马以价换量的策略已经失败，从上半年的经营业绩来看，宝马销量不但没有增长反而下滑，整个价格体系也崩塌了，导致经销商损失严重。

他举例说，假设一家宝马店一个月卖200辆车，平均每辆车的亏损是4-5万元2024新澳最新开奖结果查询，那么这家店一个月的亏损就是1000万元，这样的亏损是售后服务的利润无法弥补的，这样一来，一家店的亏损可能在500万元左右。

“经销商再这样亏下去，肯定活不下去。”他表示，以价换量的逻辑是：经销商亏本买车，销量达到一定数量，主机厂就有足够的资金补贴经销商的损失，大家就可以继续玩下去。“但现在的问题是，亏这么多，销量没了，主机厂也没资金补贴经销商，经销商就会亏本，甚至破产。”周胜光说。

值得注意的是，在亏损、破产的压力下，经销商常常会诉诸逼宫手段，比如前不久的保时捷经销商逼宫事件。宝马品牌也发生过类似事件，2014年年底，宝马过高的销量目标导致经销商在车上亏损，之后经销商组团逼宫，宝马最终以51亿元的补贴了事。

周胜光对财权社&道格说车编辑表示，如果经销商亏本销售，厂家没有足够的资金补贴，经销商就经营不下去，可能会造反。如果亏损规模太大，宝马不一定能弥补，即使弥补了经验总结(澳门彩资料免费网站大全)宝马退出价格战，救了经销商也救了自己？，也还是会亏钱。

“宝马也在求生存，既为了经销商的生存，也为了自身的生存。”对于“保价减量”的做法，周胜光表示。

降价保量或保价减量永远不是一个选择

宝马早已意识到经销商在车市内卷化过程中面临的困境。

今年5月底，宝马集团致函经销商，表示鉴于当前的市场背景以及国产品牌带来的巨大冲击，决定向宝马4S店推出多项大幅补贴减免政策，减免政策涵盖新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务等多个领域，旨在帮助经销商应对短期困难，缓解经营压力。

现在，宝马选择“保价减量”的方式，试图缓解经销商的损失。但事实上，“保价减量”也有其限度。周胜光告诉《财川社&道格谈车》编辑，“保价减量”也有其限度。这种做法虽然会降低每辆车的损失，但也会让门店的营业额不够高，进而影响经销商的银行授信。银行会减少贷款额，从而影响经销商的资金链。“这个问题很严重”，周胜光说。

当然，目前对于宝马及其经销商来说，“保价压量”是势在必行。周胜光认为，宝马之后，奔驰、奥迪等更多品牌可能也会实行类似政策，但可能不会这么高调，操作方式也可能不一样，比如对车辆价格的精细化管控等。总之，各主机厂的管理方式可能不一样，整个流程相对灵活，但最终的结果是肯定的：保价压量，让经销商活下去。

值得注意的是，宝马等传统车企在“降价保量”与“保价减量”之间挣扎，核心原因还是传统汽车品牌的销量困境。随着新能源汽车的兴起，传统车企往往面临巨大压力，即便是豪华市场的老大哥宝马，也不得不面对蔚来、理想、AITO的不懈追击。方正证券研报中提到的一个数据可以作为参考：国产品牌在豪华车中的占比不断提升，从2021年1月的1.38%上升到2023年12月的17.33%。

在此背景下，“保价减量”或许只是个开始。一位在汽车经销领域从业10余年的高层人士向《财权社&道哥谈车》编辑透露，他猜测宝马“保价减量”之后，或许还会主动缩减部分网点，保留业务能力强、服务质量高的经销商，而那些总踩厂家标准红线、被消费者投诉的经销商，可能会被要求退出网点。“蛋糕越来越小，吃蛋糕的人也增不起来”，上述人士说。

对于车企来说，“降价保量”还是“保价减量”永远不是一个选择，想要吃得好、吃得饱，还是要“量价并举​​”。不过，对于宝马来说，这需要时间。周胜光认为，宝马在新能源领域竞争力不强，不仅是技术问题，还需要在供应链等多个环节改进，不是一天两天就能完成的。在此之前，先保证渠道健康，靠燃油车撑下去，等待油电平衡的机会。

目前宝马仍是国内豪华车市场的霸主之一，但随着自主品牌和新能源汽车的崛起，面临巨大压力，做出改变势在必行，力争做到“量价齐升”。中欧智能网联汽车协会秘书长林实对财权社&道格谈车编辑表示，宝马和很多传统品牌价格崩盘的内在原因是智能化做得不够好，外在原因是新能源汽车转型带来的燃油车市场份额的萎缩。想要做到“量价齐升”，就必须做出改变。产品必须适应中国消费者的需求，从“做消费者用的东西”变成“做消费者需要的东西”。