天下彩免费资料,9 年机龄老飞机大修后调机飞行坠毁，俄罗斯天然气工业航空的 SSJ-100 客机怎么了？

7月12日，俄罗斯一架SSJ-100客机起飞后不久在莫斯科附近坠毁。

此次坠机事件发生时，正值俄罗斯SSJ-100（SSJ-NEW）试飞，该机为除发动机外均为国产的新构型，因此在得知坠机事件后，我首先关注了坠毁的飞机是否为国产飞机。

随后进一步消息证实，这是一架已有9年机龄的老旧SSJ-100，并非国产试飞飞机。失事飞机是在大修后改装飞行时坠毁，机上只有3名机组人员（2名飞行员和1名机械师）。飞行结果证明，飞机并未经过修复。

失事飞机属于俄气航空，该航空公司主要飞行与石油和天然气行业相关的航线，多为货运和包机，并非正规航空公司。虽然飞机坠毁时试飞时并未开启ADS-B设备，但俄罗斯很快公布了相关情况，让我们得以一窥真相。作为受制裁影响的俄制飞机，其使用情况也是观察俄罗斯航空业现状的一个很好的切入点。

事故分析

上文提到，失事飞机为俄气航空一架机龄9年的SSJ-100型飞机。据俄罗斯紧急情况部公布的消息，该飞机从卢克霍维奇机场飞往莫斯科伏努科沃执行机动任务。飞机于当地时间14时52分起飞，起飞后高度维持在1500米。14时58分，飞机还在1300米左右的高度，但14时59分飞机急速坠落，7秒内坠毁600米，随后坠毁。

飞机坠毁地点

坠机现场恰好有监控摄像头记录下了飞机坠毁的经过。从视频中可以看到，飞机以非常陡的角度、极高的速度坠落地面，在从屏幕上消失后不久，升起一大团火球和浓烟。俄罗斯方面迅速公布了初步原因，认为SSJ-100使用的俄法联合发动机出现故障，导致空难发生。

SSJ-100 坠毁前的最后一张照片

一般来说，空中单发故障的话，并不会直接导致飞机坠毁，因为处理单发故障是每个飞行员的必修课，即使飞机不在高空（1500米），也没有足够的高度来处理，也不会出现那么陡峭的下降曲线。

双发故障导致坠机的可能性并不高。且不说两台发动机都发生故障的概率极低，即便真的发生双发故障（比如“哈德逊河奇迹”事件中两台发动机都因鸟撞而失效），飞行员仍然有一定的高度和速度来应对。比如找一个相对平坦的区域进行紧急降落，因此单发故障导致坠机的可能性可以排除。

如果空难原因真如俄方官员所说是发动机故障，那么从以往的空难案例来看，这种俯冲坠机也是有可能的。

2021年，印尼斯里维加亚航空182航班坠毁，飞机（波音737-500）起飞后约5分钟，以近乎俯冲的姿态直接坠入海中，与SSJ-100事故颇为相似。当时调查的结论是，由于飞机的自动油门控制出现故障，起飞时一台发动机推力减小，而另一台发动机仍处于高输出状态，导致两侧输出不一致，飞机姿态失去平衡，最终导致飞机急转弯，陷入俯冲状态。飞机高度过低，飞行员没有足够的时间和高度应对，飞机最终坠毁。

SSJ-100与波音737一样，都是机翼挂载发动机布局，如果发动机出现故障，推力不正常，确实有可能因为推力不均导致飞机偏航、陷入俯冲，这也算是“发动机故障”。SSJ-100使用的俄法发动机确实是出了名的不可靠。

SSJ-100使用的发动机是由俄罗斯土星联合体和法国赛峰集团合资成立的公司制造的，是俄法合作的产物，采用了法国M88发动机的热端部件和全球销售上万台的CFM56发动机的变速箱和低压涡轮，可以说是正宗的法国原产。

但这款发动机投入使用后，问题也不少。发动机的集油器、燃烧室等在飞行2000-4000小时后就出现了裂纹，需要返厂整修，有时甚至1000小时就需要大修。即使按照设计时8000小时的平均大修间隔，这个时间也太短了，这对于一款商用航空发动机来说是一个致命弱点。而且，这款发动机是专门为SSJ-100设计的，堪称“独一无二”。

制裁的阴影

SSJ-100虽然是一架问题多多的飞机，但属于小问题多、大问题少的现象。该机型自投入使用以来，一共生产了175架，近十年来，共发生过三起飞机损毁、人员死亡的空难，其中包括这起事故：

第一次空难是SSJ-100在印尼进行示范飞行时，由于飞行员失误和不熟悉当地情况，飞机撞山。第二次空难是2019年5月，从莫斯科机场起飞后遭雷击，返航紧急降落时，因硬着陆引起火灾。客观地说，前两次事故都是天灾，与飞机本身无关。但俄罗斯当局明确表示，这次空难是发动机故障导致的。

众所周知，2022年2月24日俄乌冲突爆发后，西方国家迅速对俄罗斯实施了全面制裁和禁运，而民用飞机是制裁的重中之重，彻底切断了俄罗斯飞机的航材供应和技术支持。由于俄罗斯机队中近70%都是欧美飞机，占运力的95%，再加上事先准备不足，西方的禁运不可避免地对俄罗斯民航的运营产生了非常严重的影响。在失去了原厂的航材供应和技术支持后，俄罗斯航空工业一开始就遭受了极其沉重的打击。

俄罗斯当然不会坐以待毙，前期就立即采取紧急措施，停飞部分飞机，将其作为“器官捐献者”牺牲，取下零部件，以保证其他飞机的飞行。与此同时，俄罗斯航空工业也“大显神通”，想尽一切办法让飞机正常运转。有的通过土耳其的空壳公司购买航空零部件和配件，运回俄罗斯（据路透社报道，价值约12亿美元）；有的利用与友好国家的航线，在飞往友好国家的国际航班后，因“严重机械故障”不得不在当地进行“紧急维修”。

此外，俄罗斯也在利用自己庞大的航空工业基地，为国内的欧美飞机机队生产一些国产替代航材，毕竟自己造的很多东西能用，就是没通过适航认证，这种特殊时期，适航认证是最不值得考虑的事情了。

不过这些方法只能获得一些普通物品，比如波音和空客的消耗品或者常用部件，对于需要登记的大件物品，比如发动机和起落架，还是没办法获得的。当然，这两大件物品虽然难以获得，但也不是完全没有可能，毕竟全球有成千上万架波音和空客飞机在飞行，就算买报废飞机拆解下来的零件也能凑合一下。但SSJ-100面临的情况就不一样了。

SSJ-100使用的西方设备和子系统

由于SSJ-100是采用全球主流的“主制造商-供应商”模式研制的，使用了大量成熟的西方现成产品和子系统。毫无疑问，这些西方设备全部都在制裁名单上。如果说空客、波音的飞机因为全球用户众多而“大显神通”，那么SSJ-100就真的只有俄罗斯在使用，而且全部都是专用部件，根本没办法找人来配。

所以SSJ-100面临的问题在俄罗斯使用的所有飞机中是最突出的，更何况发动机本来就不是什么可靠的东西，苏霍伊能修好发动机就已经很庆幸了，这也难怪近两年我们看到俄罗斯航空工业事故频发，而SSJ-100事故最多。

国产替代之路艰难

对于俄罗斯来说，虽然现有的波音、空客机队还能“保有量、攻克难关”，但毕竟有个限度，不可能像古巴或伊朗那样，靠缺少零部件凑合，让飞机飞30年。再加上俄罗斯继承了苏联时期庞大航空工业的遗产，瘦死的骆驼比马大，所以还是有一定的野心的。因此，2022年6月，俄罗斯政府提出了宏大的《2030年俄罗斯联邦航空运输业发展综合规划》。

该计划提出要加强俄罗斯的飞机维修能力，拥有对波音、空客飞机进行高水平定期检查的能力，建立替代供应链以满足航空公司在欧美封锁下的维修需求，让原本只能在国外检查和维修的波音、空客飞机可以在俄罗斯完成。其中最关键的是提出SSJ-NEW（SSJ-100的国产化版本）和MC-21客机的国产化。

在这项于2022年制定的计划中，俄罗斯雄心勃勃地计划于2023年开始交付SSJ-NEW，2024年开始交付国产配置的MC-21客机，并计划到2030年共计生产142架SSJ-NEW和270架MC-21客机。

然而事情并没有按照计划顺利进行，原定于2023年交付的国产SSJ-NEW至今仍未收到其国产PD-8发动机，完成首飞的SSJ-NEW仍在使用批准的发动机。MC-21虽然比SSJ-NEW好，但也只是略胜一筹。得益于俄罗斯国家研制的PD-14已完成国产认证并处于可用状态澳门一肖一码100%的准确率，搭载PD-14发动机的国产MC-21也计划在近期完成首飞，但这显然无法满足2022年设定的节点目标。

事故现场散落的飞行手册 东方IC

因此，2024年5月，俄罗斯政府对2030航空计划进行了修改，修改的核心是对国产替代飞机及发动机生产计划的调整。原定于2023年交付的2架SSJ-NEW飞机推迟至2026年交付，原定于2024年交付的6架国产MS-21飞机推迟至2025年交付。可以说，俄罗斯寄予厚望的国产替代新型客机全线推迟，原本被认为难度较小的SSJ-NEW计划也被推迟了三年。

从某种程度上来说，这也是一种“做之前以为简单，做完之后才发现难度很大”的情况，不得不修改计划。原因在于飞机国产化并非只是用国产零件替换某个子系统或部件那么简单。以SSJ-NEW为例，与原SSJ-100相比，SSJ-NEW更换了从西方进口的33个系统和设备天下彩免费资料,9 年机龄老飞机大修后调机飞行坠毁，俄罗斯天然气工业航空的 SSJ-100 客机怎么了？，包括发动机、APU、航电设备、液压系统、空调等。虽然能提供类似的替代设备，但性能和可靠性还是比西方产品落后一些。最重要的是，大量新系统需要新的飞行管理系统。换言之，将各种“部件”集成起来并“组装”成飞机是飞机制造的核心技术，并不是那么简单。

对于我们来说，俄罗斯目前面临的困境是一个很好的学习样本。虽然国产大飞机C919已经投入使用，但主流机队还是波音、空客飞机。好在，我们对此并非毫无准备，波音、空客飞机暂时先不提。C919早就有了CXF的国产配置计划，配套的国发发动机的研发和测试也在一步步推进。虽然不敢保证未来可能面临的制裁一定能安全度过，但我们会准备得更加充分，中国民航也会尽全力迎接这场风波，确保航空运输的绝对安全。