现在赢，永远输。

来源：中国商业战略（ID：

作者：张静波

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1982年6月，美国底特律发生了一起凶杀案。

27岁的华裔青年陈国仁在单身派对上被殴打致死，凶手是一对白人父子。

这原本是一起普通的刑事案件，但警方的调查却揭露了日本和美国两个超级大国之间的恩怨与斗争。

美国人愤怒了！

根据凶手供述，他们杀害陈国仁的原因很简单：

他看起来像个日本人！

这对父子在一家美国汽车公司上班，父亲是工厂的主管，但由于生意不景气，儿子不久前被工厂解雇了。

此案在当时的美国引起了轩然大波，也触动了美国人的神经。

从1908年福特推出T型车以来，汽车工业一直是美国人的骄傲，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司都赚得盆满钵满。

作为三大汽车公司所在地的底特律，曾在20世纪50年代成为世界上最富有的城市，当地工人过着奢侈的生活。

但这一切美好的东西在20世纪70年代末80年代初被日本人终结了。

1973年、1978年的两次石油危机，使美国消费者日益青睐小型、省油的日本车，让一直生产大型车的美国三大汽车公司措手不及。

当他们回过神来，尝试开始生产小型车时，却发现甚至质量还不如日本车可靠。

1978年，福特第一款紧凑型轿车Pinto在高速公路上发生追尾事故澳门一肖一码一中一肖，导致油箱爆炸，车内三名少女当场死亡。

福特公司几乎因这场火灾而破产。

车型过时、质量较差导致美国三大汽车制造商节节败退。

1977年，日本汽车仅占美国市场的12%，三年后的1980年，这一数字飙升至22%，让美国人不寒而栗。

这会带来一系列的后果。

当年美国三大汽车公司巨额亏损达43亿美元，产量跌至20年来的最低点，近18万名汽车工人被解雇。

克莱斯勒濒临破产，不得不依靠15亿美元的政府紧急贷款来生存。

到了1982年，美国汽车工人三分之一以上失业，大批经销商倒闭……令全美汽车工人联合会（UAW）惊呼：

“这是我们历史上最艰难的时刻！”

当时，美国刚刚经历20世纪70年代越南战争、水门事件、能源危机等一系列打击，民众信心跌至二战以来的最低点。

美国工业界和政界为了推卸责任，把责任推卸到其他国家，指责日本是罪魁祸首。

美国汽车工人联合会主席道格拉斯·弗雷泽认为，日本正在发动第二次珍珠港袭击，企图摧毁美国经济，并警告人们：

忘记珍珠港，记住底特律！

克莱斯勒公司总裁、汽车界传奇人物李·艾柯卡在《纽约时报》撰文，指责日本操纵日元汇率，试图把美国变成日本的经济殖民地。

美国社会压抑多年的情绪迅速被点燃。

电视上看到很多美国人愤怒地挥舞着大锤砸日本车，高速公路上，很多开日本车的人成为枪击目标。

中国青年陈国仁被误认为日本人，倒在血泊中。临死前，两名凶手恶狠狠地对他吼叫：

“就是因为你们这些混蛋，我们才丢了工作！”

除了这起谋杀案外，一位父亲在发现儿子在学习日语后威胁要杀死他！

除了民众的愤怒之外，美国工业界和不少政界人士也开始向日本发起攻击，要求日本政府采取强有力的措施，改变其“侵略性”。

1980年至1981年，UAW主席道格拉斯·弗雷泽两次访问日本，要求日本汽车制造商在美国建厂，并减少对美国的出口。

在遭到日方拒绝后，他亲自致信总统并游说国会，要求严厉打击日本汽车业。

美国众议院预算委员会主席严厉表态：“如果政府不采取行动，国会将在秋季通过法律，强制限制日本汽车进口。”

一场决定两国产业命运的大战一触即发。

52 小时

卡特总统最初选择对公众、产业界和国会中日益高涨的反日情绪采取冷淡态度。

作为民主党人，他高举自由贸易大旗，反对赤裸裸的行政干预，即便在外界压力之下，他也只是温和地说：

如果日本承诺不再增加对美国的汽车出口就好了。

日方也非常理解。

1980年春，通商产业部开始引导汽车企业加大对美国投资。

但对大多数美国人来说，这还不够。

共和党总统候选人里根巧妙地利用了人们的不满情绪。

1980年9月，他站在底特律的一条汽车生产线上满怀激情地说：“政府一直在回避……我们必须阻止日本汽车充斥美国的趋势，我们必须重新站起来。”

同年年底，里根赢得总统大选。

这次选举也改变了日美汽车产业战争的走向。

1981年初，上任仅几周后，里根就迅速成立了汽车特别工作组。

与前任卡特不同，里根强烈支持限制日本对美出口，并认为这是政府的责任。

工作小组争分夺秒，整理、分析、研究了大量日美汽车产业的资料，最终向总统提交了两份方案：

计划A：强制配额；计划B：日本自愿出口配额（VER）。

尽管对日本态度强硬，但当时的美国是全球化和自由贸易的鼓吹者阐说(2023香港正版免费码资料)52小时恐怖：美国摧毁日本汽车工业，还是要留面子，所以里根最终选择了B计划。

里根在3月19日参加完汽车工作组会议后，立即致电国务卿黑格，要求他通过美国驻日本大使转达美国的意图，并直言威胁日方：

要么自愿减产，要么美国出台更严厉的措施。

言下之意就是，你不愿意体面，那我就帮你体面。

日本别无选择，只能就具体数量和期限进行谈判。

为了促进与日本的谈判，里根任命威廉·布洛克为贸易谈判代表。

布洛克对日立场强硬，主张日本应该保持三至四年的克制。

之所以要等三四年，是为了给美国三大汽车厂商一个喘息的空间，让它们能够从容转型，生产更多的小型车。

他还以德国大众汽车公司为例，批评日本人在美国建厂不够积极主动，尤其是丰田和日产。

面对美国国内动荡的舆论，日本积极斡旋，派外相和通商产业次官前往华盛顿安抚事态，并最终于5月7日日本首相铃木善幸访美前就解决两国汽车争端达成共识。

4月29日，美国谈判代表威廉·布洛克启程前往东京。临行前，他不忘继续警告日本：

要么日本在两年内自愿将对美国的汽车出口量减少至 160 万辆，要么国会通过立法将出口量限制在 160 万辆以内。

但布洛克显然低估了谈判的难度。

日本人在谈判桌上是出了名的难缠对手。布洛克的谈判对手、通商产业大臣田中六介也是一个难缠的人。而且，田中六介还面临来自国内的压力。

在布洛克来访之前，日本工业家要求政府不要为了安抚华盛顿而做出太多让步。

日产汽车社长石原隆司警告称：“如果我们轻易妥协，保护主义举措将蔓延至日本对美国的许多出口产品。”

事实上，从布洛克踏上日本土地到离开的52个小时，他的日本之行绝非轻松或愉快。

谈判第一天，布罗克就想给对方一个警告：

“告诉我，你打算在多大程度上限制日本汽车对美国的出口？我会告诉你国会是否能通过这项法案。”

这一刻，布罗克仿佛被美国五星上将麦克阿瑟附身了。

40多年前，麦克阿瑟站在密苏里号战舰上，以居高临下的态度迫使日本人签订投降协议。

然而让布罗克没有想到的是，田中六介并没有理会他，直接以漫不经心的态度提出了第一个建议：

一年自愿配额170万辆！

这与美国的预期还有相当大的距离，但这已经是田中六介能够做出的最大让步。

谈判前，田中六介把丰田、日产等7家汽车巨头的CEO叫到自己的办公室，向他们提出了这个建议。

此举遭日产汽车社长石原隆史立即跳出来反对。

“170万的配额是不可接受的。即使低于去年（1980年）182万的配额，这也是一个巨大的牺牲。”

面对日本的提议，布洛克勃然大怒，开始采取各种威胁利诱，甚至借用国会作为借口，但田中六介始终没有屈服。

就这样，布洛克有些沮丧和失落的离开了谈判桌。

当晚，当他们得知谈判进展不顺利时，他们勃然大怒，当时布洛克喝醉之后，估计就有种想跳进东京湾的冲动。

第二天，他怀着无比沮丧的心情坐到了谈判桌前。

然而事情的发展再一次让他吃惊不已。

或许是里根总统“你不愿意体面，我就帮你体面”的威胁开始起作用了，昨天态度强硬的日方终于做出了让步：

从1981年4月起，自愿配额为168万辆，为期三年！然后视情况决定是否延长至第四年。

听到日本方面的让步，布罗克终于笑了。

1981年5月1日，日本政府正式公布了这一消息。

双方谈判人员在两国元首会晤前成功解决了汽车争端。

赢一时，输一世

经过52个小时的惊心动魄的谈判，美国三大汽车巨头成为最大赢家。

日本的自愿出口配额承诺给了他们足够的过渡时间，使他们能够从容地建立新的小型车生产线。

同时，竞争强度的降低也让他们摆脱了亏损的泥潭，重新开始赚钱。

但在美国，很多清醒的人却表达了不同的看法，在经济学家眼中，配额是所有贸易手段中最糟糕的一种。

在温室里培育不出坚强的花朵，这些担忧终于变成了现实。

受到保护的美国三巨头并没有为了在工艺、品质、技术等方面迅速追赶日本企业，而将更多的短期利润投入到研发中。

相反，他们收购了一系列金融、航空和计算机公司，试图赚取更多的利润和奖金。

据《华盛顿邮报》报道：

美国通用汽车在其主营业务土星汽车项目中只投入了4.5亿美元，却花了25亿美元收购电子数据系统等非汽车公司，这一金额是土星项目的5倍！

最终，他们不仅未能从这些非核心业务中获利，甚至连土星项目也不得不搁置。

这种缺乏雄心的行为最终损害了美国汽车制造业。

经过1985年的短暂上涨之后，三大汽车公司的市场份额再次迅速下滑，数万汽车工人被迫下岗，总计62家装配厂中有三分之二不得不暂时关闭。

相比之下，其竞争对手日本汽车制造商不仅通过增加对美投资挽回了出口配额的损失，而且还使美国汽车业付出的代价增加了一倍。

1980年，除本田外，美国几乎没有日本汽车装配厂。

但十年后，包括丰田、日产和马自达在内的几乎所有日本主要汽车制造商都开始在美国组装汽车。

不仅如此，日本人也趁机展开了高端争夺战，本田讴歌、丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪等都是那个时代诞生的。

如今，距离美国对日发动汽车战争已经过去了40年，但日本汽车在美国不仅没有消失，而且其市场份额还从22%上升到了35%。

华尔街汽车分析师因此嗤之以鼻：

底特律在说服华盛顿限制日本汽车进口方面取得的胜利却是一场苦战！

说他们赢了，已经给了底特律足够的面子了。

早在1984年，就有60多位美国经济学家联合向两党表达了他们的观点：

反对贸易保护主义，它不仅抬高了国内价格，而且破坏了美国产业的创新。

“如果脱离国际贸易，美国汽车业就无法正常运转和繁荣。”

不幸的是，这些警告如今正逐渐成为现实。让里根总统和贸易谈判代表威廉·布洛克引以为豪的日本自愿进口配额（VER）最终被证明是：

赢了一时，输了一世！