7月8日香港码今晚开奖结果查询，乘联会发布了6月份全国乘用车市场分析报告，燃油车相关数据令人失望，在这个国旗飘扬的盛夏7月，内燃机却出现熄火迹象。

据乘联会数据显示，2024年6月国内乘用车市场零售量176.6万辆，同比下降27%。其中，传统燃油汽车零售量91万辆，同比下降27%；新能源汽车零售量85.6万辆，同比增长28.6%。今年1-6月，传统燃油汽车零售量573万辆，同比下降13%；新能源汽车零售量411.1万辆，同比增长33.1%。

俗话说：“岁月易把人抛，樱桃红了，香蕉绿了。”或许大家都知道，新能源汽车是大势所趋，但燃油车市场的迅速崩盘，却出乎很多人的意料。乘联会上那些体现市场兴衰的数据，简直让人不忍直视。面对新能源汽车的“围剿”，燃油车正在步步后退。燃油车的辉煌时代，真的要结束了吗？

l 无奈花儿落

其实，批判燃油车的声音一直都在蔓延，但对内燃机情有独钟的人却始终不肯承认。这组来自乘联会的数据清晰地表明，在油电不同税费不同权益的背景下，新能源汽车高增长与燃油车负增长之间的差距越来越明显，这是不争的事实。

从去年开始，整个汽车行业进入了前所未有的激烈竞争阶段，各大车企纷纷布局新能源汽车，新产品纷纷上市，而燃油车不仅迭代速度慢，上市新品数量也明显减少。

根据乘联会的数据，今年上半年，燃油车共上市11款，比2018年同期少了31款，而新能源汽车上半年共上市60款新车，几乎是燃油车的6倍。燃油车怎么能跟新能源车竞争呢？是情怀吗？难怪6月份国内新能源汽车零售渗透率达到48.4%快来看(2023的新澳门开奖结果查询)6月销量低迷，燃油车是否被判了死刑？，而去年同期仅为34.9%。短短一年时间，新能源汽车已经和燃油车分庭抗礼，增速堪称火箭。

虽然燃油车和新能源车都卷入价格战，但新能源车通过大量推出新产品抵消了部分价格下滑带来的负面影响，而燃油车则因今年以来新品大幅减少，缺乏支撑，价格难以维持稳定，承受的压力更大。全国乘用车联席会秘书长崔东树甚至表示，受燃油车销量“意外下滑”影响，今年二季度车市零售呈现连续负增长态势。

不过值得一提的是，虽然国内燃油车销量不及预期，但6月乘用车出口中燃油车同比强劲增长31%，燃油车海外市场表现远强于国内。其实这并不难理解，因为奇瑞、长城、吉利等传统大型厂商在海外出口，尤其是在燃油车领域，一直表现不俗。

不过，相较于传统自主品牌，燃油车销量下滑对合资车的打击最大。

燃油车销量下滑，合资车受影响最大

如果说百年来，燃油车是汽车行业最耀眼的明星，那么，燃油车时代最耀眼的则是合资车，那是合资车的黄金时代。然而，随着新能源浪潮席卷全球，合资车的无限辉煌渐渐消失，尤其是近几年。

据乘联会统计，6月主流合资品牌汽车销售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2.6个百分点，日系品牌零售份额为14.3%，同比下降3.5个百分点，美系品牌零售份额为6.3%，同比下降2.9个百分点。

相比之下，6月份，自主品牌销量为103万辆，同比增长10%，环比增长5%，又是典型的一升一降。同样值得注意的是，6月份国内零售中，相较于自主品牌72.5%的新能源汽车渗透率，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为7.4%。

这意味着主流合资车企的日子更难过了，汽油车难卖，电动车也不受欢迎，就连奔驰、沃尔沃等一些豪华品牌也开始加入降价潮。再看传统自主品牌，比如奇瑞集团，今年上半年销量达110.6万辆，同比增长48.4%，创下历史新高。

奇瑞集团销量的大幅增长，得益于其坚持“油电协同”的产品发展策略，一手抓燃油车，一手抓电动车，实现了新能源车与燃油车销量“双增长”。类似的例子还有吉利、长城等传统自主品牌。

因此，燃油车销量下滑对合资品牌的打击最大。不过，这或许只是暂时的，毕竟合资企业已经在加速向新能源转型。因为如果燃油车时代的终结不可避免，那么无论是传统自主品牌还是合资燃油车品牌，都难逃“死刑”。

l 庆东评论

燃油车市场萎缩是不争的事实，但如果燃油车真的被判“死刑”，无论从哪一方面来说都不是一件好事。一是影响就业，二是市场缺乏多样性。而且从目前来看，燃油车仍占据半壁江山。虽然未来充满迷雾，但短期内，燃油车并不会“烧完”。稳定燃油车消费仍是今年的重要课题，车企不得不绞尽脑汁思考燃油车未来该怎么走。