“2024年将是‘4680’之年！”特斯拉CEO埃隆·马斯克在2023年初举行的特斯拉2022年度财报电话会议上立下了这面“Flag”。
然而2024年已经过去一半，有关4680电池的消息并不乐观。据 News报道，知情人士透露介绍(2024新澳彩料免费资料)4680电池“白痴指数”爆表？特斯拉要放弃自产？，特斯拉正考虑在其德州工厂停止生产4680电池，原因是其能量密度和充电性能不理想，以及成本过高。如果今年年底前无法实现预期的成本降低，特斯拉可能会放弃自行生产4680电池，转而向外部供应商进行采购。
特斯拉中国回应称，4680电池生产进展顺利，但市场对特斯拉的质疑声仍未消退。
产量未达到预期
自2008年第一辆电动汽车下线以来，特斯拉先后使用过1865电池、2170电池和4680电池。起初特斯拉的电池由松下独家供应，但后来由于电池供应不足，引入了CATL和LG，开始自行生产4680电池。
2020年，特斯拉首次发布4680电池时，全球动力电池行业一度震惊。这款电池的名字来源于它独特的尺寸——直径46mm、长度80mm的圆柱形锂电池。特斯拉宣称，4680电池电芯能量密度提升5倍，车辆续航里程提升16%，功率相比全耳电池提升6倍。
相比上一代21700电池，4680电池直径更宽，高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约为100/kg。此前特斯拉曾发生多起碰撞燃烧、自燃事故，大多是因为底盘严重受损、电池受损导致。4680电池带来的技术升级，以及特斯拉优化的电池安装方式，可以大大降低起火率。
然而，在产品发布四年后，特斯拉自产的4680电池产量并没有很快增加。在2022年的财报电话会议上，一位投资者问道：“影响特斯拉4680电池产能的主要障碍是什么？管理层预计什么时候能实现这一目标？”
然而，距离这个问题被问到已经过去了两年半。本月初，有消息称特斯拉德州工厂“第5000万块4680电池下线”。一年前，也就是2023年6月，特斯拉已经生产了1000万块4680电池。这意味着，一年之内，特斯拉4680电池的产量是4000万块2024新澳最新开奖结果查询，还未达到每周生产100万块的规模。业内人士估计，1000万块4680电池单元的产量只能满足约1.2万辆Model Y车型的生产需求。这与马斯克计划未来所有车型都使用4680电池相差甚远。
性能跟不上，成本降低不了
据悉，除了产量跟不上，去年在美国 Model Y 上小规模测试的 4680 电池能量密度也远不及预期。根据美国环境保护署（EPA）公布的耐久性测试结果，特斯拉去年在美国 Model Y 上测试的 4680 电池能量密度比国际上普遍使用的 2170 电池低 13%，仅为 229Wh/kg。而当时宁德时代麒麟电池的能量密度已经达到 255Wh/kg。
据了解，特斯拉目前生产的4680电池仍采用与2170电池类似的化学成分，原先承诺的硅阳极替代材料也未能实现。此外，干电极制造工艺也未取得预期的进展。这意味着特斯拉在电池技术上并未取得预期的突破。此外，由于新电池体积较大，电池组内的散热更加困难，这也导致电动皮卡的充电性能不佳。
除了技术难题，特斯拉还面临良品率的挑战，截至今年年初，特斯拉4680块电池的良品率仅为95%，而其2170块小圆柱电池的良品率却高达99%。
马斯克的“傻瓜指数”非常出名。所谓“傻瓜指数”是最早出现在公司内部的一个概念，用来衡量制造产品的成本效率。它诞生于2007年。据说“傻瓜指数”最早是在当年老板亲自主持的一次公司猎鹰9号项目会议上创造的。简单来说，如果一个系统中某个组件的总成本是10元，但生产它所用的原材料成本只有1元，那么这个组件的“傻瓜指数”就比较高。
目前为止，特斯拉的4680电池不仅在能量密度、充电性能等方面不如2170电池，价格也更贵。可以说，特斯拉烧掉了投资者数十亿美元的资金，但产量、性能、成本都没有达到预期。现阶段，4680电池的“傻瓜指数”恐怕已经高得惊人。
特斯拉一季度财报显示，公司多项指标下滑，为降低成本出现大量裁员，在这种背景下，继续生产价格昂贵、性能不佳的4680电池显然不是明智之举。
面对这种情况，特斯拉只能选择第三方供应4680电池。据韩媒报道，韩国电池制造商正在积极准备量产4680电池。其中包括LG和三星SDI。此外，还有传言称比亚迪可能会向特斯拉提供电池单元，但这一点尚未得到证实。
在电池技术领域，特斯拉放弃生产自己的电池，选择与第三方电池厂商合作，共同推动电池技术的进步和应用，或许并不是一件坏事。这样的合作方式，不仅可以降低成本、提高效率，还能让特斯拉更加专注于电动汽车的研发和生产，进一步提升市场竞争力。
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