近日，百度无人驾驶网约车在武汉加速落地，相关话题频频登上热搜并引发热烈讨论。
目前，萝卜快跑在武汉已投入400多辆车，今年计划增加到1000辆。
作为百度自动驾驶服务平台，萝卜快跑目前已在全国11个城市开启载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海等地开展全无人自动驾驶测试。
无人驾驶时代到来，网约车司机的日子注定难过。武汉乃至全国不少网约车司机担心自己的饭碗被无人驾驶的网约车抢走。
他们现在需要考虑的是，是否还要继续开网约车，如果不开，又该如何寻找新的出路？
近日，“听通科技（ID：）”采访了几位网约车司机，深切感受到了他们的一些困惑，也看到了他们的一些新规划。
老杨 北京 40岁
“一个月挣1万块钱是不可能的，我打算回去工作。”
看到无人驾驶网约车的消息，在北京做网约车司机的老杨无奈地叹了口气：“交通行业要变革了，我得考虑选择一份新的职业了。”
4年前，被原公司“优化”后，年逾四十的老杨开始在北京开网约车。老杨说，“这是中年人的第一场灾难。”
由于没有北京户口，老杨只能从汽车租赁公司租了一辆京牌车来开网约车。
为了“熬过难关”，老杨对网约车行业进行了比较深入的研究，并投入了很大的热情。
他早上6点出发开车，晚上11点返回，除去吃饭时间，老杨每天在路上的时间大概有16个小时，每天的收入大概有800-900元。
但网约车的成本也不小，一年6万元的租车费用，一个月5000元左右；每天百余元的油费；每天40元左右的保险和维修费用；如果发生一些交通事故，还会有维修费用。
加起来，老杨每天大概能挣四五百元，一个月能挣1.3万元左右，这还不包括他一日三餐的开支和生活费。
在一线城市，或者一些二线城市，月入1万元是大部分网约车司机的理想收入水平，也是网约车司机收入的一个重要分水岭。
如果一个月挣不到1万元，那么开网约车的辛苦工作就不再有吸引力，很多人会选择其他职业；如果一个月能挣1万多元，那么很多失业的人都会选择开网约车。
不过老杨认为，开网约车一个月挣1万元几乎是不可能的。
老杨几年前刚开始开网约车时，就由平台分配订单，一公里能赚2元甚至更多，每天都会接到很多订单，从平台拿到不少奖励。
“即便我早上7点开始开车，晚上收工更早，每天的收入也有900多元，有时候能达到1000多元。”
但如今，网约车司机越来越多，竞争更加激烈，司机接到的订单越来越少。
“即使我开车更多，早点出发，晚点回家，我一天赚的钱仍然不如以前多。”
老杨说，由于竞争加剧，网约车平台纷纷压低每公里价格，“以前每公里2元甚至更多，现在每公里降了几毛钱，订单量也少了，开车也没有奖励。”
为了接到更多订单，老杨在手机上下载了多个网约车平台的终端，但效果并不明显。
由于乘客会在不同的平台叫车，平台之间会展开价格竞争，乘客会选择价格最低的平台下单，司机的收入就会减少。
老杨介绍，有时订单会在平台间转卖，比如乘客在A平台下单，A平台接单后会把订单转到B平台，B平台再把订单分配给司机，由于两个平台都会抽成，司机拿到的费用就更少了。
在看到无人驾驶网约车的消息后，懂行的老杨认为，这是出行方式迭代的必然趋势，无人驾驶网约车很快就会在北京出现。
老杨计划今年年底退出网约车行业，明年再找新工作继续工作。
他说：“这是中年人遭遇的第二场灾难。”
小都1995后出生于武汉
“我不会再开网约车了。我要学着当一名厨师。”
最近几天，武汉网约车司机小杜情绪低落，白天总是焦躁不安，晚上也睡不着觉。
虽然小杜之前对萝卜快跑在武汉的进展有所了解，对无人驾驶汽车的到来也做好了心理准备，但当这一切真的发生的时候，小杜还是有些震惊，甚至有些难以接受。
“我以为无人驾驶网约车终有一天会到来，网约车可能还要很多年才会出现，但没想到这一天来得这么快。”
小杜是1995后出生在武汉的，职高毕业后在当地一家大型制造企业工厂工作了三年，后来因企业下岗失业。
在朋友的推荐下，小杜从2018年开始全职开网约车。
由于小杜入行早，吃苦耐劳，性格开朗，服务态度好，所以靠网约车赚了不少钱。
小杜每天大概跑12-14个小时，每个月休息一两天，扣除开支后，一个月能挣6000-8000元左右。
由于前几年开网约车的人少，竞争也没有现在这么激烈，订单多的时候，小杜的月收入有时能达到1万元。
但这两年，开网约车的人越来越多，小杜的收入就越来越少。小杜也想过换一种谋生方式，但一直没下定决心。
今年小杜听朋友说百度将在武汉牵头推广无人驾驶网约车，小杜心里有种危机感，但他认为至少两年内不会有实质性的进展，所以他打算再开两年网约车。
直到最近，小杜才发现武汉道路上的自动驾驶汽车数量突然增加。他打开手机，看到大量关于无人驾驶网约车的搜索。他简直不敢相信。
为了真实体验无人驾驶网约车，小度亲自试乘了萝卜跑，这次体验让小度“服气”。
在小杜看来，萝卜快跑不仅价格便宜，而且乘坐方便，车内也很干净，乘坐体验比自己想象中的好很多。
虽然没有司机服务，但确实减少一些不愉快的乘车体验，比如司机吸烟、打电话、播放你不喜欢的音乐，甚至驾驶过程中的一些潜在风险。
而且武汉的交通情况比较复杂，交通事故多，无人驾驶汽车无疑可以减少交通事故，有利于武汉的交通安全。
小渡认为，无人驾驶网约车虽然短期内不会取代出租车和网约车，但最终会淘汰传统出租车和网约车，“这是不可阻挡的趋势，而且会比想象中来得更快。”
这次，小杜决定放弃开网约车2024香港开奖结果记录,无人驾驶网约车时代来临，网约车司机该何去何从？，下个月去学做厨师，因为他一直很喜欢做饭，而且厨艺很好。
连日来，武汉当地一些网约车司机无法接受自己的工作被无人驾驶网约车抢走，认为此类网约车的大规模推广将使大量司机失业，一些司机甚至采取了集体抗议的形式。
小杜表示，自己能理解同事们的想法，“但技术进步是无法阻挡的，网约车司机即便暂时获得了生存空间，最终也会被淘汰，还是早做打算比较好。”
方欣，90年代出生于深圳
“我暂时不会被替换，我会先继续开网约车”
90后方鑫是深圳的一名网约车新手，去年下半年才开始开网约车，今年上半年就贴出了一个月的实际账单。
那一个月方鑫只休息了两天，一共开了28天的车，因为不想让自己每天都太累，所以方鑫基本上每天都要开12个小时的车，这保证了他有足够的时间吃三餐和睡觉。
订单显示，他当月收入12600元，扣除约800元充电费、约3500元租车费，以及一些其他杂费后，最终收入约8000元，平均每天近300元。
方鑫说，这对于一个不太勤奋的网约车司机来说，是一个收入水平，但作为一个比较佛系的人，他对这个收入水平已经比较满意了。
谈及近期热议的无人驾驶网约车问题时，方欣显得比较平静。
方鑫认为，技术变革的趋势不可阻挡，但无人驾驶出租车应用的大规模推广尚需时日，短期内不会对传统出租车和网约车造成直接冲击。
在方鑫看来，武汉是路宝快车投入最多、运营范围最广的区域，目前仅有400多辆自动驾驶车辆，但根据武汉市交通局披露的数据，全市每天运营网约车近3万辆。
也就是说，与武汉大量网约出租车相比，“萝卜快跑”的数量非常少。
尽管百度表示，计划今年年底在武汉部署1000辆车，但部署比例仍然很低，对现有的网约车服务影响有限。
除了百度，还有另一家自动驾驶公司小马智行，其已在北上广深四个一线城市开展商业运营管家婆2024全年免费资料，累计投入自动驾驶汽车近300辆。
在方鑫看来，“这个数字和一线城市的网约车相比，可以忽略不计。”
目前看来，方欣的观点颇有道理。
一方面，目前无人驾驶出租车的数量还很少，有媒体报道称，目前市场份额还不足1%。
另一方面，目前无人驾驶网约车仅能在有限区域内获得试点运营牌照，还不是正式的运营车辆，距离大规模使用还需要较长时间。
在方鑫看来，无人驾驶网约车虽然有很多优势，但是缺少“人性化”服务，部分乘客对服务有一定的需求。
比如在乘客上下车时帮乘客搬运行李，乘车过程中的一些即兴技巧，以及一些只有人类才能提供的关心、帮助等温馨服务，这些都是无人驾驶出租车所不具备的。
从这个意义上来说，网约车司机服务对于部分乘客来说，肯定是一个持续性的需求，也肯定有其存在的空间。
方鑫表示，至少两年内，他会继续在深圳开网约出租车，同时也会关注无人驾驶出租车的进展。
不过方鑫也坦言，网约车时代一定会结束，未来网约车司机月入过万已经不可能了。
（本文所有名字均为化名。）
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