编辑：何增荣
“我不明白为什么还有人买燃油车？”
蔚来创始人李斌在2021年NIO Day发布会后的采访中发表了这番言论，随即遭到了舆论的诟病。理性客观地看，这番言论背后有其相关的背景：在充电非常便捷的环境下，新能源汽车的用户体验确实超越了燃油汽车。
然而，彼时，中国汽车市场的新能源转型虽然已经露出了希望的曙光管家婆一肖一码一中一特，但却并未迎来彻底的绚烂。
因此，李斌不可避免地遭到了批评，在去年底举行的蔚来媒体沟通会上，他终于对上述“插曲”作出了回应。
“这是我最后悔的事情，这已经成为我的一个标签，我感觉自己被描绘成了一个傲慢、无知、脱离现实的人。我说错了，因为汽油车的用户那么多，他们买汽油车的理由肯定有很多。”
“我认为现在这么说还为时过早。也许五年后会更合适。”
显然，为了避免不必要的争议，给自己的公司带来所谓的“黑点”，李斌的言辞充满了谨慎。但在我看来，李斌这次的预测过于保守了。
因为纵观今年上半年，特别是6月份中国汽车市场的整体进程，新能源汽车正在全方位的超越燃油汽车，虽然后者在销量和保有量上依然领先，但前者无论从量还是从攻势上，都已经渐渐势不可挡。
我们期盼的“转折点”或许真的到来了。
当顽固分子开始被击垮时
“我认为每月的新能源零售渗透率将超过50%。”
今年早些时候，比亚迪董事长王传福的言论引发了中国汽车市场的热议，在不少质疑者眼中，他的预测有些过于乐观。
毕竟按照去年的情况来看，燃油车固有份额依然根深蒂固，新能源汽车要想真正“打下城池、夺下堡垒”，还有很长的路要走。
但谁也没有想到，翻天覆地的变化来得如此之快。
5月，新能源乘用车零售渗透率达到47.0%的历史新高，虽然6月的数据还未正式公布，但能否进一步逼近50%大关，甚至顺利突破，越来越令人期待。
毕竟结合乘联会的相关预测，6月全国新能源乘用车厂商批发销量为97万辆，同比增长28%，环比增长8%，已经奠定了良好的基础。
如果再进一步聚焦，随着比亚迪6月销量创下34万辆新高，随着特斯拉持续回暖至7.1万辆，随着新能源领域的吉利、长安、奇瑞、广汽等稳步推进，随着理想、鸿蒙智能驾驶、蔚来、极客、零跑汽车等众多造车新势力通过疯狂产出取得良好业绩。
从宏观市场到微观车企，一切似乎都在证实“拐点”的到来。
然而单从数据来看，总有质疑者认为数据太单薄，不足以支撑这样的判断。那么，请继续看下面两个现象。
上半年，燃油车阵营中出现了不少重量级选手首次亮相，比如全新一代（丨）、全新一代大众、全新一代……
曾几何时，它们每一家都曾是中国汽车市场的“搅局者”，但如今，尽管它们都付出了巨大的努力，从营销层面到定价层面，再到产品本身，都展现出了巨大的变革和决心，却已无法恢复昔日的辉煌。
而终端消费者的注意力反而全部被眼花缭乱的新能源汽车所吸引，新型燃油车的推出逐渐不再那么受关注，这也成为“拐点”到来的第二个论据。
至于第三句，就比较深刻了，也是本段的副标题：当顽固派开始失败的时候。
6月份的时候，成都的儿时好友突然问了我一道选择题：“L6和理想，我该选哪个？”
说实话，在我的印象里，他从大学毕业以来就是燃油车的忠实粉丝，而且更喜欢德系“小钢炮”。但无论是理想输给现实，还是拥抱大势所趋，结果都是显而易见的。
也是在6月份，我的一个亲戚，刚从兰州的一家国企退休，手头有15万的预算，向我要一辆车。
考虑到他对燃油车，尤其是合资燃油车的偏好，他出于惯性给出的答案是丰田和。但没想到，他很快就给出了回应：“L或者吉利怎么样？”
以上两起案例，只是“绿卡”政策在上半年逐渐击溃顽固派系的几个例子。新能源汽车掀起的“心理战”远比想象中更加可怕，当然，这也是“拐点”到来的最好佐证。
从众人批判的对象到受到人们喜爱的人，往往只是一瞬间的事。
资源开始向头部集中
在本段开头，李斌继续引用他之前的一个观点。
“汽车行业从来都不是赢家通吃的游戏，竞争非常激烈。2025年汽车行业将进入最后的决战，但决战远没有结束。从全球来看，到2035年，中国品牌将占据全球前十名中的五家，我们将努力成为其中之一。”
他的话语背后，可以感受到他对中国新能源汽车的绝对信心，以及对自己公司的美好憧憬和未来展望。
不过，稍有争议的点集中在第一句话上。
在燃油车时代确实如此，因为存在各种技术壁垒，用户需求多样化，价格区间足够宽，汽车行业不会是赢家通吃的局面。
但在新能源汽车时代，当技术壁垒被打破，当需求日益同质化系统总结(澳门一肖一码一必中一肖....)6月之后油车更难，当价格区间被压缩，资源正在迅速向顶级企业集中。
继续以6月为例，全国新能源乘用车厂商批发销量预计为97万辆，其中仅比亚迪就达34万辆，占据35%以上的市场份额。
除了领头羊之外，增程式细分市场几乎是理想与鸿蒙智行之间的较量，而零跑汽车在20万元以下细分市场也势如破竹；在中高端纯电动细分市场，特斯拉、蔚来、Zeekr无疑占据着最大的领先优势。
纵观乘联会公布的榜单，“缺口”现象其实非常突出。
新能源汽车的红利越来越大，但真正能从中获益、填饱肚子、赚大钱的主机厂却寥寥无几，与之相对应，众多弱势品牌则一直无奈地扮演着“亚军”的角色。
更糟糕的是，随着潜在消费者的认知日趋成熟和固化，每个价格区间的明星产品寥寥无几，很多新进入者甚至无法进入他们的候选名单。
正是基于这样的背景，我个人越来越确信，转入电动化赛道之后，中国汽车市场将会是赢家通吃的局面。
到2025年，整个市场的竞争格局将尘埃落定，谁才是真正的一线力量，谁才是不如最好但胜过最差的中坚力量，谁又将被激烈的大潮彻底淹没，答案届时将揭晓。
在这个过程中，如果一定要问，哪一个群体受到的影响最大？
不出意外，“合资品牌”一定会获得多数票。因为，在中国，他们在燃油车时代拥有先发优势，牢牢把握了一切；但在新能源汽车时代却转身迟缓，很快就失去了一切。
今年听到过这样一种微妙的说法：“在这股枪林弹雨的浪潮中，最先陷入危险的合资品牌是水土不服的法系品牌，其次是坚持性价比路线的韩系、美系品牌，接下来主打经济低耗的日系品牌会遇到大麻烦，德系品牌因为BBA、大众的存在血量最多，但还远没有当年的魄力。”
参照2024年上半年合资品牌的情况，特别是刚刚过去的6月份，订单萎缩、销量暴跌、价格崩盘、话语权弱化，上述判断无疑正在慢慢兑现。
这或许是“转折点”已经到来的又一证明。
至于未来在中国合资品牌的份额，我的判断是整体份额会萎缩到30%左右，甚至更低。
反观车企层面，除了大众、丰田、BBA能够凭借较为扎实的基础继续与国产品牌周旋外，其他主机厂或多或少都会遭遇“大麻烦”，好的话继续萎缩，坏的话则彻底退出。
写到这里，文章也接近尾声了。最后我想再提一下，站在一个旁观者的角度，我并不想制造什么所谓的对抗，但我还是越来越觉得，李斌在文章开头的那些在2021年被严厉批判的言论，终有一天会成为不争的事实。
按照2024年上半年的节奏来看，这个节点比预想的要早很多，6月份之后，燃油车的确会更难……
｜崔丽文｜
我爱汽车如同爱我的生命。
我比较喜欢电动车~
结束
发表评论