2024年的中国汽车市场已经走过了一半，回顾这半年来发生的事情，除了大家热议的价格战，同样让我们感到无奈的，就是愈发恶劣的舆论环境。
过去，不知道是不是因为信息传递的滞后和限制，中国汽车市场的口水战或者营销乱象，都好像只是小打小闹，车企之间一时的不愉快，不等终端市场反应，就草草了事地化解了。虽然是竞争对手，但很多时候碍于面子，再大的矛盾也很少摆到台面上来。
现在呢？
且不说整个汽车行业转型的新趋势如何调动消费者的情绪，各方都如此积极地关注这一变化，并将“舆论攻势”作为争夺地盘的王牌。
受此影响，中国汽车市场的发展偏离了过去既定的路线，用户对于“什么是好车”的认知被改写，新兴品牌一路繁华，而那些曾经依靠中国市场取得成功的传统车企，却在近半年的时间里变得一如既往的冷清。
在舆论的驱动下，且不说大众、丰田等外资品牌遭受了多少攻击，就连吉利、长城等国产品牌之间的相互嘲讽也数不胜数。那么，这段时间在流量方面，谁才是最大的赢家呢？
本以为被流量捧上神坛的理想，能因为MEGA再度火爆起来。可谁曾想详细介绍新奥资料免费精准新奥生肖卡,2024 年中国车市：舆论环境恶化，车企竞争激烈，发展何去何从？，半路突然冒出小米汽车，雷军凭借在手机行业十余年修炼的内功，直接秒杀整个汽车行业。再加上“鸿蒙智能驾驶”的光环，可以说，2024年上半年的中国汽车市场，实在是太过神奇了。
舆论的力量强大到我们以前都没有想到，一场场由口水战引发的营销对抗发酵到今天，不仅改变了某一部分人的观念，也改变了一个行业的格局。
从早期以合资品牌为主、国产品牌发展萎缩的阶段，到如今中国汽车说了算的时代，这或许值得我们竖起大拇指，但在这个特殊的时刻，这种转变难免会给我们留下很多新的问题。
行业价值观的确立、消费潮流的演变亦或是技术进步的方向，都在等待“中国汽车”给出一个极为正确的答案。
舆论战愈演愈烈
回顾这半年多，个人认为在舆论战彻底打响之前，中国车市就已经呈现出深度焦虑的状态。虽然2023年以一个还算不错的成绩收官，但从年初开始，各大车企毫不掩饰的降价潮，直接刺激了整个行业的神经。“史无前例”的价格战一直持续至今。
在这场战争中，就连高合HiPhi的停产也只是行业背景，并没有引起什么轰动，那么还有什么值得我们关注和重视的呢？
看来，除了价格，业内大家都在绞尽脑汁降低成本、提高效率，为下一波降价做准备，遇到低价竞争对手，就用更低的价格发起攻击。
中国汽车市场为什么会变成这样？是的，太多从业者都反复问过自己这个问题。但考虑到目前的环境，我相信没人能给出答案。
社交平台上的信息鱼龙混杂，让整个行业几乎不可能有一个公正的价值体系，其极端影响是车企之间的竞争不断偏离产业发展的正确轨道，消费者对某些品牌的认知更是非黑即白。
有人说，这是因为过去20年市场太过单调，从今天起，应该推翻外资主导的行业演进理论，中国汽车市场需要一个新的理念，为未来打下底色。但这是否意味着，任何豪言壮语都是推动行业前进的筹码？显然，现实并不是一个正确答案。
整个上半年，在激烈的舆论战下，就连高高在上的理想品牌也守不住城，实力较弱的品牌则被逼入墙角，没有了消费者的口头支持，他们就像失败者一样，没有力量去防守，更别说进攻了。
一个典型的例子就是，这家曾经视（丨）为眼中钉的公司的发布会上犯下的低级错误，直接导致它所有的努力在舆论的漩涡中化为乌有。
粉丝圈文化不好，其实大家都知道，当非实体行业运作的规则落到汽车市场，有些东西是需要抛弃的，可惜不成熟的中国汽车市场还顾不上那么多。
半年来我们遇到的每一次舆论战，哪怕毫无道理，也常常让很多人相信一个人的一句话。当下年轻一代很难对汽车产生执念，很难因为品牌故事而选择某款车，这确实让人很费解。但事到如今，我们可以做出的判断是，乱象不过是大家一拥而上的结果。
换言之，“一致对外”并非中国所有车企一致认同的方向。铺天盖地的舆论发酵背后，是车企之间明争暗斗的缩影。新势力与传统车企、自主品牌与合资，各个阵营都在用尽手段为格局重构推波助澜。至于如何维持行业健康发展，并不是他们重点考虑的问题。
当然，2024年上半年，相较于胜券在握的小米、华为，以及在舆论场上来回厮杀的传统自主厂商，合资的悲剧总是那么明显。网友们深恶痛绝，想要把大众、丰田赶出中国。“不管你怎么做，消费者都会骂你”这样的负面言论也在合资企业内部越来越流传。
未来六个月我们能期待什么吗？也许吧。
毕竟，在要求结束价格战的声音不断出现的时候，花钱买车的消费者们，依然没有意识到中国汽车市场正在经历着多么严重的行业之痛。“让活不下去的车企自生自灭”这句话如此轻描淡写，足见被唾液淹没的中国汽车市场，正走向一个充满不确定性的未来。
要发展，舆论要放松
2024年的中国汽车市场，有一点必须要明确，随着新能源汽车渗透率逐渐迈上新高，中国品牌的市场份额也上升到50%以上，市场已经容不下任何一家不为中国消费者妥协的汽车厂商。
如果消费者想要的是性价比高、没有品牌溢价的产品，想要生存的汽车厂商就必须放下尊严、迎合市场潮流，而为了实现这一目标，他们也会一再期望在舆论中取得营销优势。
作为旁观者，我们或许很清楚，经过上半年的舆论风波，市场目前运行的轨迹很难改变。但考虑到市场上反复出现的诸多声音，说市场会一直保持这样的走势，也未免有些不合理。
广汽集团董事长曾庆红在2024中国汽车重庆论坛上表示，“内卷化不是解决办法，企业的目标是什么？就是盈利。盈利的目的是什么？就是为国家、为社会做贡献、纳税、创造就业。但现在，行业裁员了多少？广汽集团也裁掉了不少员工。这样下去，社会、国家怎么办？”
与此同时，吉利控股集团董事长李书福也表达了态度，“如果市场环境成熟、法规完备且执行严格、竞争透明公平，那么这种内卷化现象可以促进行业的进步。反之，则可能带来负面效应。”
显然，这番话的潜台词是，尽管现阶段中国新能源行业取得了前所未有的发展，少数车企从中赚得盆满钵满，但对于多数企业而言，整个行业内循环带来的损失巨大，如果不做出调整，损失很可能还会持续下去。如此剧烈的动荡，对于肩负多重责任的企业而言，是难以接受的。
讨论还未结束，随着行业舆论导向越来越偏颇，现任小鹏汽车总裁王凤英也在个人社交平台表示，“中国汽车行业的竞争越来越激烈，从技术、配置、价格到今天的舆论，我作为一名有着30年从业经验的老汽车行业工作者，感觉特别心酸。”
随后，在日前于上海嘉定举办的2024中国汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理王朗强调，“奇瑞汽车坚决反对无序价格战，希望远离内卷化、价格战，走品牌向上发展的道路。向下的空间是有限的，向上的空间是无限的。”
事实上，时至今日，我已经不记得有多少家车企公开呼吁过尽快结束这种内耗。
总有人说，这都是市场行为，优胜劣汰。但如果这是真的，那么这些车企的高管在担心什么呢？
正如我们所说，现阶段，中国汽车消费者对于价格以外的东西已经没有了清晰的认知。如果这样持续下去，中国汽车市场在总量上不会下滑太多，但在整个链条的运作上，随时断裂的可能性将成倍增加。于是，这些看似充满个人情绪的评论，反而成为了纠正行业发展乱象的建议。
在信息爆炸的时代，不管宣传的东西是好是坏，舆论的力量究竟有多大？我不需要多说，看看这半年来，有多少车企正式成立网络举报中心，发誓要打击网络暴力澳门六开彩资料查询最新，或者对抗各种网络喷子，就能感受到中国车市受到了多大的影响。未来，市场竞争肯定会进一步加剧，但对于每一个行业人士来说，我们只希望永无休止的口水战，不要让整个行业的价值方向走偏。
｜曹家栋｜
汽油在血液中流动，
唯有速度不可打破！
结束
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