研讨(澳门一肖一码必中一肖今晚MBA)2024年已过半，新能源汽车谁落后了？

2024年已经过去一半，各品牌上半年的销量数据也陆续出炉，是时候盘点一下它们今年以来的表现了。

理想、鸿蒙智驾两大增程式霸主占据前两位，仍处于胶着状态；Zeekr、蔚来作为高端纯电品牌紧随其后，差距不大；零跑汽车、哪吒前仆后继，成绩斐然；小鹏汽车掉队后仍未恢复元气，背负“蔚来、小鹏、理想”之名实属不易；小米虽然排在榜单最后，但隐藏潜力，等待爆发。

如果把半年节点看作一次期中考试，以全年销售目标达成进度为标准，多数品牌得分都不会超过40分，部分垫底的品牌甚至可能只得20分。

△2024年上半年新能源车企交付量排名

各个品牌当前的处境不尽相同，但都面临着共同的压力：在价格战中，没有人能够置身事外，唯一的办法就是努力取胜。

理想与鸿蒙在争斗，Zeekr与蔚来在奋力追赶

从最新公布的6月销量数据来看，新能源汽车企业之间的分化依然明显。

表现最好的理想汽车与华为鸿蒙智能驾驶仍保持在第一梯队，两家公司竞争激烈，合计销量约9.39万辆，相当于蔚来、零跑汽车、极客、小鹏、哪吒、智驾等二三线企业月销量总和。

排名第一的理想汽车继续领跑，上半年交付1077辆，完成全年56-64万辆目标的33.7%。6月销售47774辆，环比增长36.4%，理想L月交付量突破2万辆。

在理想MEGA开创的纯电路线失败后，4月份上市的理想L6售价低于30万元，借力性价比路线，迅速接手了提振销量的重担。不过理想L6似乎挤压了理想L7的销量，4月至5月，理想L7销量连续两个月呈现同比、环比双双下滑的趋势，可见“套娃式”产品策略终究不是长久之计。

从今年4月份开始，华为开始合并鸿蒙智行品牌的销量，就为了两个字——赢，但结果依然不太理想，上半年发货量46141台。6月份，鸿蒙智行共售出46141台，其中文杰43146台，智行2995台。

售价50万元的M9和品牌主力车型新款M7，6月销量均在1.8万辆左右，而价格最低的新款M5表现略差，6月销量为7046辆，显然品牌用户并不缺钱，愿意为更高端的车型掏钱。

近日，文捷汽车一名销售人员在社交平台称：“文捷M9是技术的集合，理想L9是零件的集合。”理想汽车副总裁刘杰公开驳斥，称“理想L9才是新能源全尺寸SUV的先行者”。

从销量竞争到口水战，理想与文杰的短兵相接还将继续，这或许是直接竞争对手的命运。

在两大增程型主力之下，蔚来与ZEKR是目前销量最好的高端纯电动品牌，撑起第二梯队。

蔚来汽车的情况明显好转，6月交付21209辆，再次突破2万辆大关。不过，此前几个月的表现不尽如人意，目前已经完成全年23万辆目标的38%，如果下半年每个月都能在6月的基础上有所进步，达成目标的可能性很大。

随着蔚来BaaS策略和价格的调整，用户更愿意接受电池租赁模式，目前80%的新增用户选择BaaS模式。再加上不断扩大的换电站布局，蔚来在缓解电动车续航和残值焦虑方面有着得天独厚的优势。

子品牌乐道也是重磅杀手，首款车型乐道L60将于9月上市，预售价21.99万元起，主要竞争对手包括小鹏G6、特斯拉Model Y。第三品牌“萤火虫”定位为十万元级精品小型车，计划于明年上半年上市。

也就是说，蔚来的换电系统将触达低价市场，能否对竞争对手形成降维攻击，将是决定蔚来排名的重要因素。

Zeekr 于 5 月在美股上市，成为近两年来唯一一家上市的新造车公司。今年上半年，Zeekr 共交付汽车 87870 辆，同比增长 106%。虽然 6 月交付量也首次突破 2 万辆，但距离今年 23 万辆的目标仍有 60% 以上差距。要实现目标，其需要在下半年实现月销量超过 3 万辆。

问题是谁能支撑销量？目前最成功的车型是Zeekr 001，一款独特的狩猎纯电动中大型轿车，它独自支撑了整个品牌的大部分销量。

5月份，Zeekr 001销量为13480台，占总销量的72.4%；Zeekr 007销量为4308台，低于预期；售价50多万元的Zeekr 009和定位偏向中高端的Zeekr X销量表现不佳，销量仅为400台左右。

Zeekr 近期发布的 2025 款 Zeekr X，优惠后起售价约 17.9 万元，较老款便宜 2 万元，降低了入手门槛。无论如何，Zeekr 正在积极寻找解决方案。

总体来看，榜单前列品牌之间的竞争依然激烈，分化或将加剧。

零跑汽车模仿哪吒秀，小鹏汽车落伍令人失望

第二线品牌所承受的压力远大于榜首品牌。

哪吒上半年累计交付53770辆，月均交付不足1万辆，距离全年30万辆目标完成率不足20%，下半年压力颇大。

4 月份上市的哪吒 L 让哪吒汽车松了一口气，作为一款家用增程式 SUV，其纯电续航里程超过 300km，综合续航里程 12.99 万元，起售价也相对友好。

6月在哪吒L的带动下，其表现略有好转，交付量达10206辆。但由于长期销量低迷，其经营状况并不好，近三年累计亏损达184亿元。

哪吒汽车6月份正式向港交所递交IPO申请，无论是研发新车型、备战价格战，还是拓展海外市场，哪吒对资金的需求都是巨大的，这需要销量支撑。

问题是，便宜就意味着销量好吗？未必，因为参与价格战的压力比较大。哪吒今年以来毛利率一直为负，降价筹码不多。再加上比亚迪在前，竞争压力也很大。

在被誉为“半价理想”的哪吒L身上，处处可见理想L系列的影子，不过在借鉴这一点上，零跑汽车同样是“集大成者”。

今年上半年，零跑汽车累计交付汽车86696辆，同比增长94.8%，完成全年25万辆目标的34.6%。 其中6月份交付20116辆，创下前所未有的好成绩，得益于“增程式+SUV+低门槛”策略，切中了家庭用车需求。

零跑C10于3月开始量产交付，月均销量稳定在5000辆左右；零跑C16上市48小时内订单量达5208辆，两款车型售价区间均为13-19万元，该价位段竞争十分激烈。

零跑汽车很早就采用了“纯电动版+增程版”的双线策略，目前看来似乎取得了一些效果，但不太好的消息是，今年下半年，越来越多的品牌将进入增程版赛道。

面对竞争压力，没有人会故作姿态。

小鹏汽车虽然以“蔚来、小鹏、理想”著称，但销量早已落后，疲软态势已持续数月，上半年累计交付汽车52028辆，完成全年销售目标的18.5%。

小鹏标志性产品P7“苦战”多年，在续约前，其月交付量已降至一两千台，P5更是惨不忍睹，仅有几百台，而为与特斯拉Model Y竞争而生的小鹏G6，今年上半年月均交付量仅为2000台左右。

何小鹏表示，从今年三季度开始，小鹏将开启三年内推出十余款新车型的强势产品周期。7月3日下午，首款车型M03正式亮相，定位为“中国最美A级智能纯电动两厢轿跑”，售价不超过20万元，是一款比较容易大批量销售的车型。小鹏能否重回第一梯队，这款车型在下半年的表现至关重要，或许是小鹏翻身的机会。

国内市场竞争太激烈，二线企业不得不走向海外。哪吒在东南亚市场表现不俗，其在招股书中表示，将进一步投入东南亚市场，并拓展拉美、中东、非洲等市场。

零跑汽车依托集团成熟的海外渠道，正在快速进步，布局比较广泛，从欧洲拓展到东南亚研讨(澳门一肖一码必中一肖今晚MBA)2024年已过半，新能源汽车谁落后了？，甚至非洲的计划也已提上日程。

小鹏也在推进海外市场布局，小鹏G9、小鹏P7主要任务是开拓欧洲市场，下半年交付量也将继续提升。

国产品牌凭借在国内已经非常成功的配置和技术，在海外市场确实具有足够的竞争力，在生存压力之下，进军海外市场是一个有效的想法。

小米引领市场，而 Lantu Avita 则举步维艰

第三梯队中，各公司排名虽然差不多，但实际情况却有很大差异。

上半年上市的小米SU7，截至目前已出货超过2.5万台，订单量超10万，影响月出货量的不是客户基础，而是产能。

“首款车、单一车型、非SUV、10万订单、月交付过万”——这些关键词组合在一起，让无数品牌眼红，更别提强大的爆发式流量，引得多家友商纷纷效仿。

短短三个月，小米已进入第三梯队，若能提升产能和交付量，也能避免订单过多流失。小米汽车工厂6月就开启双班生产，加班加点保证交付。能给等待已久的用户推荐其他公司的车型的，也只有小米了。

不过小米汽车毕竟是行业新人，近期的镀银玻璃干扰信号事件，反映出造车经验还需要迅速补充，即便有无数前辈的经验可以借鉴，但真正要亲自出马，还是难免会处处踩坑。

与小米排名相近的岚图、Avita也各有各的苦衷。

岚图6月交付5507辆，环比增长，上半年累计交付30376辆，位居第三梯队榜首。尴尬的是，其销量主力是新能​​源MPV，这是一个门槛很高的小众市场，看看Zeekr 009、小鹏X9、理想MEGA这些可怜的销量就知道这个市场有多难了。

岚图梦想家近期月交付量在3000台左右，表现远好于大部分竞品产品，但还是不如比亚迪腾势D9，总体来说岚图还缺少一款适合大众市场的爆款车型。

英菲尼迪上半年交付29030辆，这当然不是一个令人满意的成绩。作为长安汽车、华为、宁德时代联手打造的品牌，英菲尼迪出身名门，原本期待它能坐拥大树之下，但事实上始终没能在市场上获得好的口碑。

原因在于其高估了华为和宁德时代的支持，核心配置的迭代显得有些缓慢，价格匹配度不再适应市场情况，竞争力逐渐落后，目前距离年销10万辆的目标还有70%的差距，这对于想要转型新能源的长安汽车来说，是一个遗憾。

从近期的动作来看，长安汽车吸取了教训，开始对英菲尼迪进行大刀阔斧的改革。有媒体报道称，英菲尼迪将转型营销渠道，原有的直销模式将由经销商替代。这凸显了一个目的——省钱。

另一方面，首款增程型车型Avita 07的信息已经预热，而另一款全新车型Avita E16也将提供增程型、纯电动两种动力形式，新车计划于今年第四季度上市。智己与Avita处境类似，其应对方式也如出一辙——转投增程型。

目前价格战正如火如荼，淘汰赛已经开启，三线品牌半年交付量就3万多辆，处境相当危险，谁也不想坐以待毙。

看得出来大家都是想向理想学习，毕竟借钱只是丢面子，但如果销量能提高，那得到的才是真正的好处。

在如今的形势下2023澳彩资料免费大全，各个车企都很清楚，面子和实质哪个更重要。

结论

打开汽车信息，随处可见降价的消息，激烈的竞争已经完全没有了往日那种喊着“一起”的和谐氛围。

盖世汽车研究院的数据显示，截至今年4月，国内汽车市场已有近40个汽车品牌、130余款车型卷入“价格战”。

对于内卷化现象，业内也有不同的声音。

比亚迪董事长王传福认为，量是一种竞争，是市场经济的本质。吉利董事长李书福则有更多担忧：“内部量无休止、粗暴的价格战，会造成偷工减料、造假售假、不合规无序竞争。”长城汽车甚至在发布会上用了20分钟来吐槽内部量现状。

压力之下，品牌主要在两个方面展现实力：走增程式路线、参与降价增配置。

增程式路线在今年非常火爆，从销量排行榜上可以看到，前六名中有四家（理想、鸿蒙智驾、零跑汽车、深兰科技）都是主打增程式的品牌。

大家都在水深火热之中，唯独增程型受欢迎，自然引发竞争对手的羡慕，下半年已经有不止一个品牌走向了增程型路线。

为了迎头赶上，车型改款周期越来越短，如M7改款耗时8个月，Zeekr X两次改款仅相隔半年，瞬息万变的竞争压力可见一斑。

无论如何，在优胜劣汰的浪潮中，下半年的竞争将更加激烈，优劣势孰轻孰重的问题也需要时间来解答。